Kennt jemand aktuell bezahlbare Seetransporte, die man auch buchen kann? 10000 Euro für einen 40`Container ist doch nicht normal.

Ich sag mal 10k hört sich aktuell normal an. Solange sich die Ware in Asien stapelt, kann jeder verlangen was er will. Das war wohl vor 3 Jahren noch anders rum, als die Schiffe sich um Container prügelten.

Und soweit ich weiß, gibt es in Asien zu wenige Container, da die wohl alle hier sind, und keiner die leer zurückfährt.

Bei uns gibt es massiv Lieferprobleme.
Wir warten immernoch auf BT-Chips, die aktuell mit Luftfracht her kommen. Kostet noch mehr, aber ist halt pro Chip noch erträglich. Trotzdem steigt der Preis um 100%

DHL Global Forwarding spuckt 9.100 EUR aus, also nicht relevant günstiger.... die Preise sind einfach nur pervers zur Zeit, und ich befürchte das schießt noch viel viel viel weiter hoch. ich bin heilfroh das unser lager PRAPPEVOLL ist.

Ich denke auch. Schaut euch den CN Export an und den Import.
Wie kommen denn die Container zurück nach CN? Wenn sie nicht leer zurückgebracht werden, wartet man eben bis sie voll sind.

Blöd.

Rein aus Interesse, was zahlte man denn vor 2 jahren ca. für einen Container?

80% weniger

bauti hat geschrieben: ↑5. Mai 2021 22:07 Rein aus Interesse, was zahlte man denn vor 2 jahren ca. für einen Container?

Vor 2 Jahren lagen unsere 20" Container aus China bei ~ 1.800,- Euro all inclusive (ohne Versicherung).

Anfang diesen Jahres waren es meine ich 6.000,- Euro.

Diesen Monat kommt ein Container mit 8.000,- Euro an.

Habe von meinem Forwarder aber auch eine MItteilung bekommen, dass neue Container bis auf weiteres nur noch mit usätzlicher 1.000 Euro Extra-Fee aufgrund der Evergreen Probleme versendet werden.

Bei uns reiner Transport Port to Port 20" 5250$, 40" 9950$. Wobei ich Hamburg angefragt habe, Rotterdam könnte günstiger sein.

Rotterdam ist nicht günstiger, das Problem betrifft die komplette Lieferkette und in dem Zusammenhang auch alles ab/nach NWC. Neben dem Schiffsraum und den Preisen dafür ist auch das Leerequipment ein Riesenthema. Natürlich wird sich der Markt auch wieder drehen, aber die Zeit der billigen Importe ist zumindest erstmal vorbei.

Schatzsucher hat geschrieben: ↑6. Mai 2021 15:44 Rotterdam ist nicht günstiger, das Problem betrifft die komplette Lieferkette und in dem Zusammenhang auch alles ab/nach NWC. Neben dem Schiffsraum und den Preisen dafür ist auch das Leerequipment ein Riesenthema. Natürlich wird sich der Markt auch wieder drehen, aber die Zeit der billigen Importe ist zumindest erstmal vorbei.

Warum sollte Rotterdam (mit kürzerem Seeweg) nicht preiswerter sein?

Hoffentlich wird es noch teurer.
2.000€ für Container wie vorher teilweise, dass war doch ökonomisch reinstes Dumping und ökologisch eine Katastrophe.

Lasst eure Ware doch in Europa produzieren. In Bulgarien und Rumänien kommt ihr teilweise auf selbe Produktionkosten wie in China. Europeanism instead of globalism!

Meine Meinung: Der Chinacontainer sollte immer deutlich mehr kosten als 1x quer durch Europa. Werden Einige, deren Geschäft auf vielen Chinaimporten basiert, aber bestimmt anders sehen...

Geheimtipp: Der Mindestlohn in Venezuela ist unschlagbar gering... Venezuela wird boomen!
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Venezuel ... 27558.html
Ok, dann gibt es wieder den Seetransport ... aber aus anderer Richtung....
mein Geheimtipp war ja auch nur scherzhaft gemeint.

Ansonsten kann ich diesmal Rex nur beipflichten: Seetransport aus China noch teurer machen... dann wird sich das mit dem Billigramsch aus China auch bald in Wohlgefallen auflösen... - ohne jetzt eine Diskussion lostreten zu wollen, welche weiteren einschneidenden Konsequenzen das für unseren Wohlstand sonst noch hätte...

Rex hat geschrieben: ↑6. Mai 2021 16:11 Lasst eure Ware doch in Europa produzieren. In Bulgarien und Rumänien kommt ihr teilweise auf selbe Produktionkosten wie in China. Europeanism instead of globalism!

Würden wir sofort machen. Wir suchen immer mal wieder um von China als Lieferant wegzukommen, gehen sogar schon den Weg über die Hersteller einer bestimmten Maschine mit der Bitte, uns an ihre Kunden weiter zu vermitteln.

Aber entweder heisst es "Geht nicht, können wir nicht" oder nicht in der Qualität/Spezifikation, die wir benötigen.

Habe die gleiche Erfahrung wie ram1 gemacht. Weder in Rumänien noch Bulgarien habe ich Produzenten gefunden. Das Problem ist weniger der Hersteller selbst, aber die arbeiten alle nur als Lohnfertiger. Die können keine Rohstoffe beschaffen. Ich bin fast vom Glauben abgefallen, als mir ein bulgarischer Hersteller von Lederaccesoires erzählt hat, dass es in Bulgarien keinen Großhandel für Leder gäbe. Von spezielleren Teilen ganz zu schweigen. Von Deutschland aus kann man die Materialien nicht beschaffen, weil einem die Kontakte in diesen Ländern fehlen und hier beschaffen und dann nach RO oder BG schicken hat sich bisher nicht gerechnet. Kann sich natürlich jetzt schnell ändern, wobei die meisten Zubehörteile auch aus China kommen. Dann kann ich auch das finale Produkt in China herstellen lassen. Das Transportproblem habe ich so oder so.

Außerdem haben viele Hersteller noch das Problem, dass sie von August bis ende Oktober zu wenige Mitarbeiter haben. Die gehen dann in den Westen als Erntehelfer. Genau zu der Zeit, in der für das Weihnachtsgeschäft produziert werden müsste.

Die saisonalen Probleme in europäischen Billiglohnländern kann ich so unterschreiben. Ein weiteres Problem ist wohl, das wenn im Umkreis eine neue Fabrik o.ä. aufmacht, die 50ct mehr Lohn zahlt, das dann gefühlte komplette Belegschaften wechseln.

Neue Mitarbeiter zu finden ist idR nicht das Problem aber die müssen halt auch erstmal eingelernt werden. Was wir an Qualitätsschwankungen hatten geht auf keine Kuhhaut mehr, wir haben komplette Sattelzüge nicht abgenommen.

Aber wir schweifen ab

Was für uns viel Schlimmer ist sind die unterirdischen Laufzeiten. Die Frachtkosten kriegen wir bei unserem Sortiment trotz großvolumiger Artikel eingepreist, die Kunden zahlen das zumindest zur Zeit. Aber für die 9000 USD Seefracht ist unser März Container immer noch unterwegs und soll dann doch jetzt mal nach 10 Wochen eintreffen.

Bei uns ähnlich:

ETD China 03.04.21
ETA HH 27.05.21

Doppelt so lang wie zu normalen Zeiten. Liegt laut unserem Logistiker an den komplett überfüllten und überlasteten Häfen. Kann man im Vesseltracker auch schön beobachten, das die Frachter, auf dem unsere Container sind, vor fast jedem Hafen erstmal ein paar Tage vor Anker liegen.